Otro requisito para producir altos voltajes es que el flujo de
corriente en el embobinado primario debe apagarse
rápidamente. Cuando el transistor dentro
del módulo se apaga, el flujo de corriente se detiene
momentáneamente y entonces se dice que el campo
magnético "se colapsa". A medida que el campo
magnético rápidamente colapsante se transporta a
través del embobinado secundario, se produce voltaje
(presión
eléctrica). Si se crea suficiente voltaje para superar la
resistencia en el
circuito secundario de la bobina, ocurrirá flujo de
corriente
eléctrica y una chispa se producirá.
Nota: Entre mayor sea la resistencia en el circuito
secundario, se requerirá mayor voltaje para que la
corriente fluya y la duración de la chispa será
menor. Es importante cuando se cuente con el equipo para observar
el patrón de la chispa de encendido en la pantalla de un
osciloscopio.
Señal de
Tiempo de Encendido
El flujo de corriente eléctrica en el embobinado
primario es controlado por la PCM mediante la Señal de
Tiempo de
Encendido (STE). La señal STE es una señal de
voltaje que apaga y prende al transistor principal dentro del
módulo de encendido. Cuando el voltaje de la señal
STE cae a 0 volts, el transistor dentro del módulo de
encendido se apaga. Entonces, cuando la corriente dentro del
embobinado primario se apaga, se dice que el campo
magnético rápidamente colapsamente "induce" un alto
voltaje en el embobinado secundario. Sólo si el voltaje es
lo suficientemente alto para superar la resistencia del circuito
secundario, tendremos una chispa en la bujía.
Circuito de Control de
Encendido
En algunos sistemas de
encendido electrónico, el circuito que transporta la
corriente del embobinado primario se denomina Circuito de Control
de Encendido (CCE). El CCE es activado y desactivado por el
módulo de encendido con base en las órdenes
provenientes de la señal STE.
Módulo de
Encendido
Sin importar el fabricante, tipo o modelo de
auto, la tarea primaria del módulo de encendido en todos
ellos es activar y desactivar el flujo de corriente en el
embobinado primario, con base en la señal de tiempo de
encendido (STE) proveniente de la PCM.
Dependiendo del fabricante, el módulo de encendido
puede ser externo a la PCM o puede formar parte de ella. En ambos
casos, dentro del módulo de encendido o en la PCM se
desempeñan las siguientes funciones:
a) Generación de Señal de Confirmación de
Encendido (SCE)
b) Control del Angulo de Contacto
c) Circuito de Prevención de Arresto
d) Circuito de Prevención de Sobrecargas de Voltaje
e) Circuito de Límite de Corriente
f) Señal del Tacómetro
Es crítico que el módulo de encendido apropiado
sea usado cuando se reemplace. Los módulos de encendido
deben ser compatibles con el tipo de bobina y de PCM.
Señal de Confirmación de Encendido
La señal de confirmación de encendido (SCE) es
utilizada por la PCM para determinar que el sistema de
encendido está funcionando. Con base en la SCE, la PCM
mantendrá el suministro de energía a la bomba de
gasolina y a los inyectores de gasolina en la mayoría de
los sistemas. Sin la SCE, un vehículo encendería
momentáneamente y enseguida se apagaría. Sin
embargo, en algunos Sistemas de Encendido Directo que incluyen al
módulo de encendido dentro del cuerpo de la bobina, el
motor
funcionará.
Método de
Detección de SCE
El método de
nivel de corriente primaria mide el nivel de corriente
eléctrica en el circuito primario. Los niveles
mínimos y máximos de corriente se emplean para
activar y desactivar la señal SCE. Los niveles
varían con diferentes sistemas de encendido.
Independientemente del método, el manual de
reparación mostrará el patrón o te
proveerá con las lecturas necesarias de voltaje para
confirmar que el módulo de encendido está
produciendo la señal SCE.
La falta de SCE en muchos sistemas de encendido
generará un DTC (código
de diagnóstico). En algunos sistemas de
encendido, la PCM tiene la capacidad de identificar cual bobina
no produce una señal SCE y esto puede lograrse con dos
métodos.
El primer método usa una línea de SCE por cada
bobina de encendido.
Con el segundo método, la señal SCE viene de
regreso a la PCM en una línea compartida con otras
bobinas. La PCM es capaz de distinguir cual bobina no está
operando basándose en el momento en que la señal
SCE es recibida. Puesto que la PCM "sabe" cuando es que cada
cilindro debe encenderse, sabe de cual bobina esperar la
señal SCE.
Cuando tengas que reparar un auto con un problema asociado a
esta señales, la única forma en que
podrás saber de cual método de control de encendido
se trata y así puedas proceder con cautela es consultando
diagramas de
encendido que contengan dicha información.
Control del
Angulo de Contacto
Este circuito controla la cantidad de tiempo que el transistor
de poder (flujo
de corriente a través del embobinado primario) está
activo.
La cantidad de tiempo durante la cual la corriente
eléctrica fluye a través del embobinado primario,
por lo general decrece a medida que las RPM's del motor aumentan,
así que el voltaje inducido hacia el embobinado secundario
disminuye.
El control del ángulo de contacto se refiere al control
electrónico de la cantidad de tiempo durante la cual la
corriente eléctrica fluye a través del embobinado
primario (es decir, el ángulo de contacto de acuerdo al
viejo concepto de la
velocidad
rotativa del eje de un distribuidor).
Circuito de Prevención de Arresto
A bajas RPM's, el ángulo de contacto se reduce para
prevenir flujo excesivo de corriente en el embobinado primario, y
se aumenta a medida que la velocidad rotativa se incrementa para
prevenir disminuciones de corriente en el primario.
Este circuito obliga al transistor de poder a desactivarse si
se "arresta" (si la corriente llegase a fluir continuamente por
un período mayor que lo especificado), para proteger a la
bobina de encendido y al transistor de poder.
Circuito de Prevención de Sobrecargas de
Voltaje
Este circuito desactiva al transistor de poder si el voltaje
de suministro de poder se eleva demasiado, para así
proteger a la bobina de encendido y al transistor de poder.
Circuito de Límite de Corriente
El control de límite de corriente es un sistema que
mejora la elevación del flujo de corriente en el
embobinado primario, asegurándose que una corriente
primaria constante esté fluyendo todo el tiempo, en el
rango desde baja hasta alta velocidad, y de esta manera hacer
posible la obtención de un alto voltaje secundario.
La resistencia del embobinado primario se reduce al mejorar el
rendimiento de elevación de corriente, lo cual incrementa
el flujo de corriente eléctrica. Pero sin el circuito de
límite de corriente, la bobina o el transistor se
quemarían. Por este motivo, luego de que la corriente
primaria ha alcanzado un valor fijo, es
controlada electrónicamente por el módulo de
encendido para evitar el flujo de una corriente mayor.
En virtud de que la función de
control de límite de corriente limita el nivel
máximo de corriente en el primario de la bobina, es que ya
no se necesita una resistencia balastra para protección de
la bobina como se acostumbraba en los sistemas antiguos de
distribuidor y platinos.
Nota: puesto que los módulos de encendido son
manufacturados para empatar las características de las
bobinas de encendido, las funciones y construcción de cada tipo son diferentes.
Por este motivo, si cualquier módulo y bobina diferentes
de las especificadas se combinan entre sí, el
módulo o la bobina se dañarán. Por lo tanto,
siempre use las refacciones correctas específicas para
cada vehículo. No improvise ni haga adaptaciones.
Señal de Tacómetro
En algunos sistemas la señal de tacómetro es
generada en el mismo módulo de encendido.
Señal del Sensor de Posición del
Cigueñal (Crankshaft) y Señal de Posición
del Sensor del Arbol de Levas (Camshaft)
Aunque existen diferentes tipos de sistemas de encendido, el
empleo de
señales de sensores de
posición del cigueñal y del árbol de levas
son consistentes. La señal del sensor de posición
del cigueñal indica la posición del cigueñal
y las RPM's del motor.
La señal del sensor de posición del árbol
de levas proveé la identificación del cilindro. Al
comparar la señal del árbol de levas contra la del
cigueñal, la PCM es capaz de identificar al cilindro que
está en carrera de compresión. Esto es necesario
para calcular el ángulo del cigueñal (ángulo
de tiempo de encendido inicial), identificar cual bobina activar
en sistemas de encendido directo (ignición independiente)
y cual inyector energizar en sistemas secuenciales de
inyección de combustible.
A medida que los sistemas de encendido y los motores
evolucionaron, ha habido modificaciones a las señales de
los sensores de posición del cigueñal y del
árbol de levas. Los rotores de tiempo, o engranes del
árbol, tienen diferente número de dientes. En
algunos sensores de posición del árbol de levas,
una muesca es utilizada en lugar de un diente para generar una
señal. Sin importar el arreglo y aun antes de que levantes
el capó del auto, tú puedes determinar el estilo
empleado simplemente examinando el diagrama de
encendido electrónico.
Autor
Beto Booster
www.encendidoelectronico.com
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